您的位置 首页 智能

原创 两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

重要的永远是新客户,是下一个新客户,是还没拥有特斯拉的客户。Model 3七次官降引来口诛笔伐

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

重要的永远是新客户,是下一个新客户,是还没拥有特斯拉的客户。

Model 3七次官降引来口诛笔伐

最近,特斯拉Model 3又来了一次降价,这已经是该车自2019年2月上市以来第7次降价,考虑到其7次降价只用了2年的时间,特斯拉车主都忍不住大呼马斯克“流氓”。

10月1日,特斯拉中国官网信息显示,国产Model 3标准续航升级版车型,补贴后售价下探到了25万元内,长续航版卡在30.99万元的补贴线上等着打架,暂时没有补贴。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

特斯拉此次“突袭式”降价没有任何预兆,很多消费者在9月“真香”提车,打算过个好假期,不料放假第一天就“损失”了几万元。

更有车主花了小60万元买了进口Model 3,却没想到仅过去一年多,车价直接跳水一半。因此人们纷纷谴责特斯拉频繁官降是“暴力割韭菜”,“翻脸不认人”。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

▲短短一年,国产Model 3降价幅度超过10万,贬值速度远超预期,这不单是对刚提车的消费者的不尊重,亦对老车主造成了伤害。

特斯拉则表示,降价是为了让更多人享受到科技的快乐。但显然,刚提车的消费者和老车主都觉得自己并不快乐。

焦急背后,是残酷的起跑线竞争

事实上,特斯拉也不快乐,马斯克正被焦虑折磨着。焦虑来自两大原因:一是国产同行不断进步,二是国外同行准备进入。

特斯拉来到中国后,从建厂、下线、到国产上市,其动作可以用“神速”来形容。

看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子,再瞧瞧国产Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题,不难发现,特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

▲同样“神速”的还有特斯拉降价的速度,尽管冒着被老车主闹到店门口的风险,也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

问题来了,特斯拉为什么要追求“速度”?是要赶在中国补贴政策彻底退坡之前,尽可能地多卖车吗?

对比特斯拉在中国市场的野心,这似乎不是主要目的。况且2020年的补贴数额,对于30万元级别车型的购买决策,影响已是日渐式微。

让特斯拉不顾冒着口诛笔伐的风险,火急火燎推出Model 3,并火急火燎地降价的重要原因其实是:它感受到了来自传统车企的威胁。

补贴后售价22.98-27.95万元,比亚迪汉EV的上市,引起了特斯拉的高度重视。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

这就不难理解了,特斯拉一系列迷之操作,正是为了抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇——利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜,迅速扩大在中国电动车市场的占有率,将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手,绊倒在起跑线上。

权衡之下,背一时“割韭菜”的骂名实在算不了什么。入门版车型进入25万,痛打比亚迪汉等产品,制约中国电动车崛起,只是特斯拉的第一步。

这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步,特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道,并大动干戈,要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样粗鲁而有效。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

或许,暴捶国产也不是特斯拉的本意,它的根本目的是通过降价实现快速倾销,榨干大众钱包。

值得注意的是,Model 3现在尚未全部国产化,价格远没到底,仍有巨大的让步空间。换言之,特斯拉前7次降价不过是“热身”而已,后续的“正片”才刚刚拉开序幕。

让特斯拉倍感压力的中国品牌

当然,商业没有道德,只有你死我活,从这一角度看,特斯拉的降价操作算是合情合理。毕竟,不管是前期的高定价,还是后期的大降价,背后都遵循着最简单的商业逻辑:股东利益最大化。

说白了,如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品,特斯拉也犯不着坐滑梯般降价。

然而,中国品牌并非想象中的“弱”,近年来,比亚迪汉、埃安S等优秀电动车的登场,都表现出强大的杀伤力,令特斯拉不得不做出应对。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

▲2020中国新能源汽车大赛(简CEVC)成绩显示,比亚迪汉在所有项目碾压Model 3,包括加速、操控、NVH、安全等全方位的比拼。

经过梳理会发现,Model 3的降价步伐与比亚迪汉上市、接受订单的时间节点竟然有着“异曲同工”之妙。不夸张地说,汉上市后的订单有多火爆,Model 3的降价就有多神速。

今年4月,比亚迪汉开始收集订单;5月,特斯拉Model 3“五一”官降后不久,汉的订单数就达到1.5万台。7月中,汉正式上市,订单数量超过3万台,市场热度持续飙升。

由于电池产能处于爬坡阶段,汉的交付数量逐月攀升,上市首月批量交付1200辆、8月交付4000辆、9月交付5600辆,市场表现渐入佳境。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

▲对比1:同样售价在27万元的车型,Model 3(10月1日降价前)对比汉EV,劣势明显,若不降价,大量订单或将流失。

按照这样的势头,如果特斯拉再不祭出降价大旗,比亚迪一旦解决了交付问题,到今年底,汉EV销量超越Model 3应无悬念。

电池技术路线被“逼”暗变?

除了降价应对,特斯拉Model 3还换装了磷酸铁锂电池,这一重要转变,也体现出了特斯拉对于汉EV的忌惮。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

众所周知,特斯拉一直采用三元锂电池路线,比亚迪出于安全考虑,始终坚持磷酸铁锂电池路线。

  • 与磷酸铁锂电池相比,三元锂电池热稳定性较差,在发生短路后,温度迅速升高,会出现爆炸。
  • 在针刺实验中,三元锂电池一扎就爆炸,磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火,刀片电池仅仅冒烟,表面温度只有几十度,无疑更有安全保障。

汉EV搭载的刀片电池就是磷酸铁锂电池,在比亚迪的宣传中,刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

而电池自燃事故,恰恰是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影,所以到最后,特斯拉终于向市场妥协,换上了磷酸铁锂电池。

全球范围内屡见不鲜的自燃事故,给特斯拉和消费者带来了不小的阴影。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

面对比亚迪汉的降维打击,特斯拉可能只想赶紧把它送进阴间。可尴尬的是,即使采用了磷酸铁锂电池、续航里程提升到468km,甚至价格也降至24.99万元,Model 3的续航能力、空间和价格,依然不及汉EV超长续航版豪华型。

对比2:Model 3降价后,竞争对手变成了汉EV两驱车型。

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

通过对比便能直观地看到,Model 3降价后除了加速比汉EV快,其它方面全都比不过,马斯克内心大概是十分崩溃的。

马斯克内心OS(假):这一轮降价还干不过比亚迪?那下一轮再降呗!

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

可以预见,随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强,“特斯拉式降价”也许还会重复上演。人们最喜欢的“真香定律”,在特斯拉身上只会得到充分的教训。

尾声:无论是换装磷酸铁锂电池,还是持续官降,都印证了一个事实——特斯拉正在疯狂挤压其它车企的生存空间,意图以绝对的优势霸占中国新能源市场份额。

这他喵不是鲶鱼,而是鲨鱼啊!

庆幸的是,中国消费者并不是“非特斯拉不可”,中国汽车品牌也没有坐以待毙,在比亚迪汉身上,我们看到了何为品质、何为性价比、何为不妥协!

原创             两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

现在,我们可以很自豪地说,中国新能源车在设计、内饰、驾控、科技、品质等方面,已经完全不输外资/合资车,在新技术上甚至取得了局部的领先。

相信在比亚迪汉的引领下,未来定会有更多更优秀的中国新能源车出现,为中国品牌进入下一轮竞争打下夯实基础,我们能做的,就是坚定地支持和信赖中国品牌!

文 | 葫鹿娃

免责声明:本站旨在传递信息,不代表有传资讯的观点和立场。本站遵循行业规范,如转载您的文章未标注版权,请联系我们(QQ:78799268)改正。本站的原创文章,转载请注明出处:http://www.luijing.com/tech/zhineng/116901.html

作者: admin

为您推荐

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

联系我们

在线咨询: QQ交谈

邮箱: email@luijing.com

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

返回顶部