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不起火不爆炸!消息称比亚迪将量产钠离子电池 10万A0新车要用:官方辟谣

锂电池虽然很不错,但其特性绝对了容易起火,而钠离子电池一直被大家看作是继任者,宁德时代、比亚迪等也都在积极布局相关的技术。

锂电池虽然很不错,但其特性绝对了容易起火,而钠离子电池一直被大家看作是继任者,宁德时代、比亚迪等也都在积极布局相关的技术。

据《晚点Auto》独家获悉,比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池,搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务,目前钠离子电池处于样品验证阶段。

报道中提到,比亚迪明年推出的海鸥是一款8万-10万元的A0级小型轿车。A0 级轿车即前轮到后轮距离在2.2-2.5米之间的轿车,如大众 Polo 等,而这也意味着比亚迪将加码10万元以下的电动车市场。

比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司。另一个有望实现这一成果的公司是宁德时代。它于 2021 年发布第一代钠离子电池。

今年三季度的财报会上,宁德时代称,计划明年量产钠离子电池:“已在与车企和储能公司开展合作,推动钠离子电池商业化落地。” 不过宁德时代并未公布具体的量产时间和合作车企。

据《晚点Auto》了解,秦EV、海豚及新车型海鸥中,只会有部分配置、型号搭载钠离子电池。比亚迪于今年三季度确定,要在明年二季度让钠离子电池上车,目前其钠离子电池处于A样品验证阶段。

动力电池从研发到上车需要经历实验室阶段,之后是A、B、C三个样品验证阶段,分别为单体电池验证、电池包验证和装车验证,最后是试生产阶段和量产阶段。

一切顺利的情况下,一个新电池走完 ABC 验证需要一年,进入试生产和量产阶段则可能很快,取决于产品和工艺的成熟度。在三个样品验证阶段,若任何一个环节的验证不及预期,则需要修改技术方案,回到出问题的环节重新测试。

考虑到钠离子电池是一种从未上车的新方案,它的研发和测试面临更多不确定性。比亚迪此前并未透露它在研发钠离子电池,比亚迪制定的上车时间表——从 A 样到装车只有1年——节奏相对快,没留冗余,如有测试环节出现问题,钠离子电池的上车时间可能被推迟。

一位锂电投资人认为,即使比亚迪的技术验证顺利,也不会在明年大规模装车钠离子电池:“比亚迪明年大概率只能实现钠离子电池小规模上车,验证一下市场的接受度。”

钠离子电池相比锂电池的最主要优势是成本更低和资源不受限制(真正应该是储能上更有作为)。钠离子电池可能不会成为汽车市场的主流,而是一种补充。它可能只能用于 A0 和更便宜的 A00 级等对续航要求低但重视成本的细分电动车市场。

除钠离子电池外,动力电池行业也在研发固态电池等新的电池方案。固态电池的多种方案都需要使用锂,它虽不能减少对锂的依赖,但它比现有锂电池方案更安全、能量密度更高。

钠电池的诞生目的就是希望解决锂电池的安全问题,那这两种材料最大的区别,当然就在安全性,或者说化学活性上。

锂离子是一种非常活跃,非常易燃易爆的东西,而与之相反,钠离子的化学特性更类似于惰性物质。钠电池其中最大的一个特性就是安全性,而从目前实验结果,钠电池是最符合大家对于“绝对安全的电池”的想象的。

比较有趣的是,针对市场有关比亚迪在相关电池领域动作的传闻,比亚迪官方表示,“近期对固态电池、钠离子电池的传言,经向公司确认后,均为不实信息”。近日,行业盛传“比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验”、“比亚迪纳电也开始进入电池工况测试阶段”等消息。

不起火不爆炸!消息称比亚迪将量产钠离子电池 10万A0新车要用:官方辟谣

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