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动荡的曹操出行,IPO是解药吗?

8月下旬,曹操出行被传出最快于明年申请在港IPO的消息,可能会筹集数亿美元资金,从而进一步扩大业务,并且曹操出行还在考虑进行Pre-IPO轮融资。但针对此消息,曹操出行方面回应:“不予置评。”

动荡的曹操出行,IPO是解药吗?

8月下旬,曹操出行被传出最快于明年申请在港IPO的消息,可能会筹集数亿美元资金,从而进一步扩大业务,并且曹操出行还在考虑进行Pre-IPO轮融资。但针对此消息,曹操出行方面回应:“不予置评。”

曹操出行成立于2015年5月21日,是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务,目前业务范围覆盖超过62座城市,市场份额在15%-30%之间。

曹操出行上市的消息可能并非空穴来风。2021年9月,曹操出行CEO龚昕直言,“网约车业务潜力巨大,市场的发展需要资金支持。未来我们将引入更多投资者,尤其是战略投资者,可能会在未来五年内进行IPO,但尚未决定上市地点。”

现阶段,在网约车市场面临重新洗牌的窗口期,围绕网约车的混战再次上演,9月5日,曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目启动合作,目标围绕Robotaxi平台运营以及数据服务业务为核心,共同打造中国首家开放式商业智驾出行平台。

据悉,双方将以开放的运营服务生态为核心定位,计划将平台开放给全国各家出行公司或自动驾驶公司接入,逐步在全国建立起曹操Robotaxi运营网络。

事实上,进入2022年以来,曹操出行一直在密集布局。1月,曹操出行宣布2023年实现运营碳中和,2035年实现全部出行订单净零排放;4月,曹操出行发布了“专车”与“惠选”业务;8月,曹操出行与小马智行达成合作,将自动驾驶出行服务引入出行平台。

种种迹象表明,网约车之战已再次打响。

曹操出行必须上市?

吉利控股集团董事长李书福曾直言,创立之初曹操出行坚守两个初心:第一坚持做新能源出行平台,第二坚持做依法合规的B2C平台,这两个初心到今天都没有改变。

或许正是因为有吉利控股集团做背书,曹操出行一直不乏资本机构的青睐。根据天眼查数据,截至目前,曹操出行融资金额累计超48亿元,投资方包括吉利控股、农银国际、浙商创投、苏州高铁新城等等。

一位网约车行业人士向DoNews(ID:ilovedonews)表示,曹操出行在经历巨额融资过后,适时启动IPO是一项意料之中且十分必要的计划,一方面,打通出行市场十分烧钱,尽早上市就能尽早获得融资,避免资金链断裂风险;另一方面,现阶段有多个出行品牌正在瓜分滴滴空余出来的市场份额,而资金支持是主要后盾和底气。

曹操出行加码抢夺网约车市场正当时。根据弗若斯特沙利文预测,2019年至2025年,由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%,整体市场规模在2025年有望超过万亿元。

网约车之战是在2021年下半年打响的。2021年7月,市场份额额超过90%的滴滴临时下架、暂停新用户注册,原本已经退出出行市场的美团打车又卷土重来,高德推出免佣金活动,而曹操出行更是加大营销和补贴力度。

国金证券在研报中指出,在2021年7月4日滴滴App被下架之前,滴滴平台司机端的下载量连续十周稳在1.5万到2万次之间,其他平台的下载量则均未超过1000次。而在7月4日之后,滴滴司机端的下载量被“一夜归零”,此时的美团打车的司机端下载量迅速拉升至7月中旬的1.7万次。

根据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2022年3月31日,全国共有267家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证407.3万本、车辆运输证163.4万本,环比分别增长0.5%和0.2%。

曹操出行(原曹操专车)在成立之初主打B2C模式,即由吉利提供车辆,其中主要是新能源汽车,将其交付给曹操出行进行网约车运营。

后来随着网约车市场竞争加剧,曹操出行并不满足于只做B2C业务,而是向全业务出行公司转型。2019年2月,更名之后的曹操出行从单一的专车业务向全业务升级,目前曹操出行司机队伍中既有雇佣制司机,也有带车加盟司机,其业务覆盖网约专车、顺风车、租车、公务车等多个领域。

吉利控股集团董事长李书福表示,布局大出行正是吉利科技转型战略中的关键举措之一,将以车联网、自动驾驶技术以及新能源科技,应用于共享出行领域,全方位赋能曹操出行。

曹操出行的业务范围虽然得到了升级,也有了吉利控股集团的全力支持,但转型之后的矛盾随之日益突出,比如在滴滴面前,曹操出行始终难以吸引司机。

旧增长逻辑遭遇瓶颈,网约车元老周航被推至台前。2022年3月,易到用车创始人、原CEO周航加入曹操出行,成为新任董事长,而此前服务曹操出行多年、吉利背景的董事长刘金良,担任公司董事,转而负责内部一项名为“幸福千万家”的新业务。

上述网约车行业人士分析认为,曹操出行引入周航一方面是理顺曹操出行的增长逻辑,进行组织结构优化与业务整合,另一方面也是在为冲击IPO做好准备,“目前曹操出行的累计用户数已超1.2亿,而其扩张又主要依赖补贴,无论从什么角度来看,上市都是必须要做的事情。”

自动驾驶或重塑网约车格局

在网约车平台混战之时,自动驾驶出行服务正悄然兴起。

艾媒咨询数据显示,2022年无人驾驶汽车市场规模将达100.4亿元,预计2025年前后将迎来规模性产业化契机。艾媒咨询分析师认为,无人驾驶汽车的应用更加广泛,而共享出行是无人驾驶汽车推广和普及的切入点,这将助推城市交通走向智能化、网联化、共享化。另据汽车咨询服务机构IHS预测,到2030年中国共享出行市场规模将达2.25万亿元,其中Robotaxi占比将达60%,规模将达1.3万亿元。

曹操出行是Robotaxi的拥趸者。2020年8月,曹操出行与深圳元戎启行合作,发力自动驾驶出行服务;2022年8月,小马智行与曹操出行达成合作,将小马智行自动驾驶出行服务引入更大规模出行平台,推动Robotaxi在城市出行场景的规模化落地应用,随后在9月份,曹操出行又与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目达成合作。

曹操出行智驾中心负责人周哲人表示,虽然现阶段Robotaxi的单位出行成本略高于普通出租车的出行成本,但当真正实现无人驾驶以及自动驾驶硬件量产后成本降低等以后,预计到2025年,Robotaxi每公里的出行成本仅约1元。随着成本不断降低,Robotaxi将成为日常出行的主要解决方案。

作为消费端,有77.3%的受访消费者对未来无人驾驶汽车行业比较看好,同时64.1%的受访消费者认为无人驾驶汽车的主要优势是减少交通事故的发生,这意味着在自动驾驶时代,网约车行业的竞争格局大概率会被重构,自动驾驶发展潜力巨大。根据咨询公司麦肯锡预测,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶汽车市场,至2030年,自动驾驶相关出行服务创收将超过5000亿美元(约合人民币3.4万亿元)。

不过,需要泼一泼冷水的是,自动驾驶的春天尚未到来。目前,自动驾驶的研发投入大、投资周期长、变现周期慢,现阶段该领域的所有企业几乎都处于亏损状态,比如Uber的自动驾驶部门ATG在5年内烧了25亿美元;美国自动驾驶技术研发商Waymo每年花费10亿美元以上;通用汽车旗下的自动驾驶技术公司Cruise,平均每天亏损超过500万美元。

另外不容忽视的是,自动驾驶仍处于烧钱阶段,还未形成有效的盈利模式,现阶段,中国自动驾驶的车辆约为1000辆,到2025年约为1-2万辆做示范运营,2030年大概会有5-10万辆,相比数百亿元的研发投入,自动驾驶技术商业化带来的收入几乎可以忽略不计。

未来,自动驾驶或许会重塑网约车市场的竞争格局,但目前仍需静观其变。

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