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民航史上最大单:中国为什么花2500亿砸空客?

大家好,我是基德。7月1号,中国的国航,东航,南航突然一起发了份买飞机的红头公告,显示他们向欧洲空客公司一波买了约价值2500亿人民币的292架飞机,砸下民航史上最大单。

大家好,我是基德。

7月1号,中国的国航,东航,南航突然一起发了份买飞机的红头公告,显示他们向欧洲空客公司一波买了约价值2500亿人民币的292架飞机,砸下民航史上最大单。

这单就跟小区里突然冒出来个阳性一样,外媒纷纷跟进报道,有分析动机的,有吵架的,有反思的。

空客自己当然是乐得合不拢嘴,发了份通知昭告天下,顺便炫耀自己这款飞机能节省20%的燃油,降噪50%,还真正做到减少碳排1500万吨,这一波啊,是配合中国碳中和搞环保!所以这笔订单花落我家,实至名归。

当然,有个人坐不住了,那就是浓眉大眼的波音。他在媒体上表示自己真的很受伤,跟中国做了50年生意,怎么今年生意不跟我做了?真的心痛啊。

所以中国为什么忽然买那么多飞机?为啥就找空客买?以及这对中国C919飞机有什么影响?

今天这期视频就好好讲讲中国买大飞机这事。

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为什么一下买那么多飞机?

有农夫小姐想不通了,现在全球经济这么惨,最惨的就是民航业,空姐空少都在喝西北风了没有绩效了,有必要再买那么多飞机吗?真能反弹啊?

首先,飞机并不是一手交钱一手交货的。

比如东航买的那批要在2024年到2027年慢慢到货,在这段时间里东航自己有68架A320系列租期到了得还回去,还有些老飞机在等退役。

所以这波也就是无缝衔接换血而已。人家想的是,不会吧不会吧,不会到2024年以后民航业还没恢复吧?谁能熬过这波寒冬谁就起飞呀。

再说了,你像我们平时坐东航的时候,不是挺多老旧的A320嘛,早该换换了,没毛病。

根据中国民用机场网发布的报告,预测到2040年,中国需要补充民用客机7646架,民用货机650架。

造c919的商飞公司更乐观,说7000多架哪够啊,怎么也得冲9000以上。所以,你这么一看,这次买300架飞机算什么?九牛一毛。大的还在后面呢。

最后为什么三家一起买啊?因为团购有优惠啊。

现在全球市场的情况大家也都知道,空客得赶紧卖飞机回血,正是砍价的好时候,大家你砍一刀我砍一刀,拼多多都被砍哭了。前面说的那个2500亿,它是目录价,不是真实成交价,具体花了多少钱,给了多少折扣,那是不会往外说的。

我看一个新闻采访民航专家,说这波采购消费未来15年都受益。

好家伙,不过具体为什么便宜一点能受益15年这个逻辑我就不是很清楚了,有点氪金礼包亏死马化腾的既视感。

为什么就买空客?

既然要买,怎么不找波音也买点?

其实这事早有苗头,根据波音去年发的财报,截止21年它们一共造了7745架737,单21年交付了263架,但这里面没有一架是卖给中国的。

我还看到条5月份的新闻,说是南航撤销了波音的订单,得有100多架。

这是怎么回事?

先来看个数据。

这里有一份记录1996到2015年空客和波音客机事故的报告。报告搜集了这20年里的405起飞机事故,其中314起跟波音有关,另外91起跟空客有关。这说明啥,波音的失事数量比空客高。

何况波音737 系列(MAX 8)还有过两次出圈的大新闻。一次是18年10月,飞机在印尼附近海域坠毁,189人全部遇难,这架飞机的机龄只有2个月;仅仅过了半年,也就是19年3月,这个型号的飞机又在埃塞俄比亚的博莱国际机场坠毁,这时才刚起飞6分钟,机上157人全部遇难,这架飞机机龄4个月。

据说,这两起事故都跟波音飞机的机动特性增强系统(MCAS)无端激活有关。

也正是因为这款飞机失事率有点高,中国在19年成为全球第一个停飞波音737MAX 8的国家。

直到去年12月,波音反复说我改了真的改了,交通运输部才又决定给它一个机会,想复飞可以,但是你还得满足这三个条件:

1.飞机的设计更改必须获得适航批准;

2.驾驶员必须得到充分有效的训练;

3.前面两起事故的调查结论必须明确,改进措施必须有效。

毕竟大家的过往交情放在哪,有事还是好商量的嘛,不过……航司飞不飞你,用不用你,那就管不着了;所以后来各大航司都在装死,也没把它复飞这事提上日程,毕竟,安全才是第一位。

地球人对波音的PTSD至少得持续十年,谁没事闲着帮你吆喝呢。

再来看个数据。

我在欧盟官网上找到一份2011年到2021年的贸易报告,可以看到这十年欧洲和我们的贸易逆差一直在加大。拿去年和前年来说,20年贸易逆差为1823亿欧元,21年扩大到2493亿欧元,增长了36.7%。

这说明什么?说明我们一直在从欧洲身上赚钱。看过我以前视频的朋友还记得吧,现在论进出口,中国第一大贸易伙伴是东盟,也就是东南亚,第二就是欧盟;最近这两打的有来有回的,轮流当第一。

那做生意是互相的嘛,这波跟欧洲人以理想的价格买点飞机,不仅自己的旧机型换掉了,也让我们最重要的贸易伙伴能赚到钱。还提高一下空客公司的竞争力,在经济不好的时候活下去,慢慢和波音分庭抗礼,何乐而不为呢?

还有就是,空客早在2008年就在天津开过一家总装厂,这是空客第一次在欧洲以外的国家搞生产线,就是在我们这搞的。

目前制造A320一共有4条总装线,分别在法国,德国,美国,和中国。中国这条总装线这14年来一共造出过500多架A320;17年的时候开始造320NEO。

所以,这波我们购买的300架Neo,其中也应该相当一部分就是安排天津来进行总装,众所周知,飞机的零部件来自全球各地,这很正常,然后里面也是有很多中国企业作为供应商的。

也就意味着,这波买飞机,也对我们自己产业端有好处,拉动一下GDP,听明白吗。

你看这个新闻,空客在天津开总装线当时就承诺过会向中国转让A320的机翼结构制造技术,并且还会在研制新飞机的时候挪出10%的位置给中国人。

大家都知道,创业之前要先上班,不能大学一毕业就直接创业,你得先学啊是吧。

2019年,中国还和空客签了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》,里面写了要在单通道和宽体机领域继续一起搞研究,你整体这么看下来,这波买飞机算什么?值得搞那么夸张吗?这不是很顺其自然的事吗。

对国产C919有什么影响?

我看网上有一些评论在问,还买那么多外国飞机干嘛?为什么不都去买国产的C919啊?C919在性能和参数上不是跟这次买的A320Neo差不多吗?

首先要明确一点,中国航司买什么是市场行为,是自由的,这样也会让中国航司的运营状况,中国人的出行效率,经济效率最优。

我们是扶持国产大飞机,但不是脑袋一热就搞运动式的推进,说啊自己有飞机了马上别人的飞机订单全部撤销,不可能的,路要一步步走,饭要一口口吃,得结合实际情况。

其次看实际情况,就是C919现在的产能是满足不了中国需要的。它年产量只有150架,而空客生产A320的月产量就有50架,即三个月就能生产出C919一年的量。

有人说了那919给我加产能啊,这么大市场给我造啊。

产能真不是随便加的,飞机上那么多零件你都得买,得库存,随便扩张你是想害人资金链断裂是吧。A320到今天空客可是一步步干了40年啊,所以你说有什么好急的?

另外,还有个原因是,C919即将拿到中国民航局的适航认证,但还没拿到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证,所以它只能在国内飞,没办法在国外飞;航司当然不会急着买太多。

适航证这个东西吧,我觉得可以慢慢来。我们跟欧洲本来就有“飞机外交”的传统,这里有张历年中国和其他欧洲国家见面开会之后,产生的飞机订单图。谈,都可以谈。

而且说实话啊,空客和波音这两家伙,统治了天空这么多年,你突然让人家分出一块蛋糕来,而且看上去还是个很有潜力的对手,搞不好以后还得要自己的命,人家心里多多少少不愿意,给你你愿意吗?所以适航证可能拖一拖,这是很正常的,他们需要一些时间消化,接受,我们慢慢来,不着急的。

那么这次买欧洲300架飞机算不算诚意?值不值得换来一张适航证?不够的话,再来300架也可以。

可能有观众急了,这不行啊,总买外国飞机,我们国家飞机怎么办?

别急,根据商飞对未来20年全球民用机市场的预测,到时候全球至少需要20544架新飞机,也有20120架飞机需要以旧换新,所以市场空间非常非常大,中国一定能闯进这片星辰大海。

这块我们手上没什么牌,现在最大优势之一就是市场,能用短期市场换更遥远的未来,这笔买卖值得做。

有农夫小姐又说了,这不是得罪美国了吗?美国的适航证不就没了吗?

朋友们,没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益。

以后的事谁知道呢?一步步走吧。

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